Toutes les voitures doivent être équipées d'une caméra de recul !!!

Si vous achetez un nouveau véhicule et qu'il n'est pas équipé d'une caméra de recul ou que cette fonctionnalité est payante, c'est qu'il a été fabriqué avant le mardi 1er mai 2018. C'est à cette date que ce dispositif de sécurité est devenu la norme sur tous les véhicules destinés au marché américain. Cette normalisation fait partie d'une réglementation du Département des Transports des États-Unis (DOT) publiée en 2014, bien que Peter Kurdock, avocat général adjoint des Advocates for Highway & Auto Safety, ait déclaré que les efforts pour rendre les caméras de recul standardisées avaient commencé sous la présidence de George W. Bush. « Il nous a fallu dix ans pour les intégrer aux voitures », a déclaré Kurdock à Car and Driver.

Ce groupe, composé d'assureurs IARD et de défenseurs des consommateurs (connus sous le nom d'« Advocates »), s'est joint à d'autres associations de sécurité et de consommateurs pour poursuivre la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en justice en 2013, alléguant que l'agence fédérale n'avait pas suffisamment œuvré pour normaliser les équipements. En 2014, la NHTSA a rendu obligatoire l'installation de ces dispositifs dans toutes les voitures neuves à compter du 1er mai 2018.

Les défenseurs des consommateurs et autres groupes de sécurité souhaitent que toutes les voitures soient équipées d'autres technologies de sécurité avancées, telles que le freinage d'urgence automatisé (AEB) avec alerte de collision frontale, l'alerte d'angle mort et l'alerte de franchissement de ligne. Vingt constructeurs automobiles se sont engagés à intégrer l'AEB de série d'ici 2022 ; cette technologie est déjà largement présente dans les gammes de nombreux constructeurs, Mercedes-Benz, Volvo et Toyota étant en tête.

Mais les défenseurs des droits des conducteurs et d'autres acteurs souhaiteraient une standardisation plus rapide de ces dispositifs de sécurité à l'échelle du secteur. Citant les chiffres de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), le groupe affirme que le freinage automatique arrière réduit les collisions en marche arrière de 62 %, que l'AEB avec avertisseur de collision avant réduit les collisions frontales de 50 %, que l'alerte d'angle mort réduit les accidents lors des changements de voie de 14 %, et que l'alerte de franchissement de ligne réduit les accrochages latéraux et les collisions frontales impliquant un seul véhicule de 11 %.

Faites du bruit ! Finis les véhicules électriques et hybrides silencieux, déclare la NHTSA.
Comment se fait-il que nous procédions encore à des crash tests sur des véhicules sans ceinture de sécurité ?
Des groupes de consommateurs poursuivent la NHTSA pour accélérer le freinage d'urgence automatisé
En attendant, la réglementation concernant les caméras de recul devrait permettre aux consommateurs de réaliser des économies sur des équipements auparavant optionnels sur de nombreuses voitures neuves, ont déclaré les défenseurs. Kurdock a noté que les caméras de recul étaient parfois associées à l'aide au stationnement et à d'autres fonctionnalités activées par capteur, ou qu'elles étaient intégrées à des packs de luxe plus onéreux, avec des éléments non liés, comme des sièges en cuir. Pour les véhicules dépourvus de cette fonctionnalité, il est possible d'installer des systèmes de rechange ; le prix d'un kit complet avec écran LCD varie entre 100 et 200 $.

La section blog étant nouvelle, certaines fonctionnalités ne sont pas optimales. Merci de votre compréhension !